凌绥高速(高速公路线路)

凌绥高速（Lingsui Expressway），指凌原至绥中高速公路，是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中大庆至广州高速公路（G45）赤峰至绥中联络线（G4515）的辽宁省段，由中铁建投（辽宁）高速公路有限公司承建。凌绥高速是长春市—深圳市和北京—哈尔滨市两条大通道的重要联络线，也是中国高速公路网和辽宁省“双核两轴四通道”综合立体交通网中的重要组成部分，是中国“十四五”重大交通基础设施项目。

2022年7月18日，凌绥高速公路（朝阳段）项目合作签约仪式举行。8月8日，凌绥高速正式开工建设。2023年9月16日，凌绥高速首座隧道——利州隧道顺利贯通。2024年6月，凌绥高速黑台岭3号分离式立交桥左幅钢箱梁顶推成功。10月23日，凌绥公高速1098片预制梁全部完成。10月30日，该项目所有房建工程主体结构全部封顶。2025年2月20日，凌绥高速五花顶隧道顺利贯通，至此，凌绥高速公路隧道全部贯通。4月14日，凌绥高速北京大学甸子公铁分离式立交桥成功转体。9月18日，凌绥高速葛家服务区及收费站建设完成。9月27日，凌绥高速公路全线通车。9月28日，凌绥高速车辆通行费收费标准获得批复。

凌绥高速起自朝阳凌源市，经建平县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、建昌县，止于葫芦岛市绥中县，途经2市5县。公路全长175.439公里，全线采用双向四车道高速公路标准，区间设计时速分别为100公里每小时、80公里每小时。建设过程中，凌绥高速项目共获得省级QC成果4项、企业级科技论文三等奖4项、发明专利7项、实用新型专利9项、省部级专利大赛三等专利3项、省级工法3项。

历史沿革

建设背景

在绥中—建昌—凌源之间有国道G306线相连，由于既有国道地处山岭重丘区，原道路设计通行能力较低，在沿线经济社会飞速发展、公路流量急剧加大的情况下，已经远远不能满足区域性交通干道的功能需要，建设新的高标准、大通量的高速公路十分必要。

凌源市至绥中县（蒙辽界）高速公路工程已列入辽宁省“十四五”重点项目规划，是交通部东北区域骨架公路网规划中“五纵、八横、两环、十联”中的“联九”线，是长春市—深圳市和北京—哈尔滨市两条大通道的重要联络线。

前期规划

2009年，辽宁省交通运输厅启动凌源（蒙辽界）至绥中高速公路项目前期研究工作，经过积极争取，该项目由地方高速公路调整纳入中国高速公路规划，项目审批程序、立项必备要件以及工程技术标准等发生变化。2015年，该项目作为推进前期类项目纳入《辽宁省“十三五”时期交通运输建设规划》，并经辽宁省政府常务会审议通过。

2016年，辽宁省交通建设投资集团有限责任公司成立后，由其继续推进项目前期工作。截止2017年8月，项目工程可行性研究报告已基本完成，用地预审、社会稳定风险评估等专项评估工作已开展，根据辽宁省交投集团的预测，该项目交通量较小，未达到高速公路建设标准，建设时机不成熟。

建设历程

2021年1月20日，经辽宁省政府第107次常务会议审议同意，决定全面启动绥凌高速等三个项目建设。5月14日，绥凌高速规划选址公示。10月24日，绥凌高速公路新建项目绥中段启动征地动迁现场核量工作。2022年7月18日，凌绥高速公路（朝阳段）项目合作签约仪式举行。8月8日，凌绥高速正式开工建设。

2023年9月16日，凌绥高速首座隧道——利州隧道顺利贯通。9月19日，随着首片T梁缓缓地架设在桥墩与桥台支座上，凌绥高速黑水河大桥进入上部结构施工。11月1日，凌绥高速首段路基成功交验，全线进入路基交验阶段。11月15日，凌绥高速首条长大隧道1标红山隧道实现双向贯通。

2024年5月26日，凌绥高速葫芦岛市段第一个长大隧道——白狼山1号隧道右线顺利贯通，该隧道为凌绥高速全线第一个开工工点。6月12日，凌绥高速凌绥高速公路全线首个，也是全线最宽最重、顶推长度最长的跨越京哈高速公路钢箱梁——黑台岭3号分离式立交桥左幅钢箱梁顶推成功。6月13日，凌绥高速公路画廊谷隧道右线贯通。7月，凌绥高速全线最长特大桥利州特大桥左幅顺利贯通、全线首个房建工程交警综合办公楼封顶。8月13日，凌绥高速公路马道岭隧道贯通。8月25日，凌绥高速公路北台子隧道贯通。8月30日，凌绥高速公路全线最长大桥——利州特大桥完成双线合龙。9月10日，凌绥高速全线最长隧道——高立房山隧道双线贯通。10月10日，凌绥高速葫芦岛市段首段沥青路面中面层顺利摊铺。10月23日，凌绥公高速1098片预制梁全部完成。10月30日，凌绥高速5a标项目最后一个房建工程主体结构顺利封顶，至此，该项目所有房建工程主体结构全部封顶。11月5日，凌绥高速北大甸子公铁转体T构现浇梁浇筑施工和黑台岭公铁转体T构现浇梁浇筑施工同日完成。11月11日，凌绥高速3标承建的白狼山2号隧道顺利贯通，凌绥高速公路又一控制性节点顺利完成，同时也标志着凌绥高速公路全线所有长大隧道全部贯通。11月13日，凌绥高速五花顶隧道左幅顺利贯通。11月19日，凌绥高速公路4a标段最后一孔T梁架设完成，至此该标段桥梁架设全部完毕。12月27日，凌绥高速公路项目红云山隧道全线贯通。

2025年2月20日，凌绥高速五花顶隧道顺利贯通，至此，凌绥高速公路隧道全部贯通。4月14日，凌绥高速全线唯一一座双幅曲线转体桥——上跨沈山铁路的北大甸子公铁分离式立交桥，成功转体。4月18日，后黑台岭公铁分离式立交桥成功转体，标志着凌绥高速公路全线转体桥全部完成转体施工。5月20日，随着高立房山隧道出口路基段最后一块巨石爆破完成，凌绥高速公路全线正式进入路面施工冲刺阶段。此次凌绥高速4b标段路基主体工程全部完成，标志着全线175公里长的路基雏形初现，凌绥高速公路全线路基工程顺利贯通。6月12日，凌绥高速4a标段沥青路面工程开始进行最后一层上面层施工。6月22日，凌绥高速项目沥青上面层试验段顺利完成铺筑。6月30日，凌绥高速公路4a标段沥青路面工程完成摊铺，率先贯通。截至当前，凌绥高速项目各标段均已进入路面施工阶段，房建工程也基本进入装修阶段，部分标段正在加速推进桥梁伸缩缝施工和加强绿化养护等工作，进入施工收尾阶段。8月1日，凌绥高速项目绿化工程全部完成。8月12日，凌绥高速5b标段沥青路面摊铺任务圆满完成，至此，凌绥高速公路实现全线沥青面层贯通。8月18日，凌绥高速项目桥面及附属工程施工全部完成。9月18日，凌绥高速葛家服务区及收费站建设完成。9月27日，凌绥高速正式建成通车。9月28日，凌绥高速车辆通行费收费标准获得批复。

建设与规划

参与单位

凌绥高速公路项目是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中大庆至广州高速公路（G45）赤峰至绥中联络线（G4515）的辽宁段，由辽宁省人民政府与中铁二十三局七公司(7.850, 0.03, 0.38%)采用政府和社会资本合作（PPP）模式投资建设。凌绥高速由中国铁建旗下投资集团牵头投资建设，中铁十一局集团有限公司、十二局等8家单位联合承建，总投资达163.7亿元。

设计参数

主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。绥中港连接线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度25.5米。

线路设计

凌绥高速公路北接内蒙古自治区赤峰市，在凌源市与长深（G25）高速公路连接，途经喀喇沁左翼蒙古族自治县、葫芦岛市建昌县到达绥中县，与京沈（G1）高速公路相连。凌绥高速公路项目全线共15座隧道，其中长大隧道9座。全线设置热水汤、凌源东、凌源（枢纽）、六官营子、喀左、十二德堡、建昌（枢纽）、雷家店、大屯、葛家、范家、满井（枢纽）12处互通式立交。同步建设绥中港连接线，起自主线终点，止于王宝镇平坊村，接国道G228线（滨海公路），长3.117公里。全线设置10处收费站、3处服务区，由3处枢纽立交与既有长春－深圳高速公路(9.950, -0.13, -1.29%)、京哈高速公路和兴建高速相连通。

运行情况

凌绥高速共设置9处收费站和1处主线收费站，分别为：热水汤站、凌源东站、六官站、喀左站、十二德堡站、雷家店站、大屯站、葛家站、范家站、绥中港站（主线收费站）。收费期限为25年，自通车试运营之日起。如后续国家政策调整，从其规定。

建设成果

难点突破

凌绥高速处于阴山山脉纬向构造体系中，起、终点地面高差432米，路面高差422.5米。路堑最大挖深41.15米，路基最大填高26.95米，地形起伏较大，冲沟分布密集，且沿线地质构造复杂，局部地段存在岩溶、崩塌、地震液化、边坡碎落、采空区等不良地质现象，特殊岩土主要为湿陷性黄土、膨胀性岩土、季节性冻土、软岩、软弱土等，给项目的设计、施工带来较大难度和挑战。中铁二十三局七公司投入超2万名建设者、5000余台套大型设备，连续3年超额完成投资和建设任务，最终提前一年实现安全优质高效通车。

环境保护

为保护绿水青山及风景名胜区，项目在设计初期就按照“不破坏就是最好的保护”的原则开展路基工程设计，全线设计隧道15座，总长19727米，其中长隧道9座，长16408米。为促进沿线旅游开发，中铁建投（辽宁）高速公路有限公司同设计单位一道，深度挖掘隧道所处地域的历史文化及景观特点，并通过隧道洞门体现出来，实现“车在路中行，人在画中游”的视觉感受。

技术革新

该项目引进了路面3D智能摊铺系统、超声波智能摊铺机等工装设备，并采用无人机航拍测绘学技术和隧道“蓝天白云”仿瓷涂层的喷涂工艺等。

在项目建设过程中，建设方发挥“1+9+N”科技创新体系优势，以“智慧工地”为抓手，运营BIM建模、无人机巡检、“5G+AI监控”等新技术，实现工程全生命周期数字化管理；创新采用轮组式桥梁顶推工艺、SPMT模块车快速拆桥等新技术，将施工效率提升数十倍，极大缩短了工期；应用毫米级精度的3D智能摊铺系统、长寿命沥青技术，保障工程质量。

获得荣誉

建设过程中，凌绥项目共获得省级QC成果4项、企业级科技论文三等奖4项、发明专利7项、实用新型专利9项、省部级专利大赛三等专利3项、省级工法3项，发表论文19篇。项目部荣获“2023年辽宁省公路施工企业信用评价AA级”。

控制性工程

利州隧道

2023年9月16日，凌绥高速利州隧道顺利贯通，该隧道是凌绥高速公路控制性节点工程，也是项目首座贯通的隧道。利州隧道双洞全长1008米，位于朝阳市喀喇沁左翼蒙古族自治县草场乡，隧道洞门及明洞全长62米，Ⅳ围岩占比38.2%、Ⅴ级围岩占比56.2%，隧址区穿过两条断层破碎带，围岩主要为中强风化凝灰岩，岩体破裂，呈碎块状，节理裂隙较发育，施工难度大，安全风险比较高。面对施工难题，项目团队通过变更明暗交接里程、加长明洞、管棚超前支护技术、控制性爆破等方法，防止隧道塌方，抑制地层位移和地表沉降，提高了隧道施工的安全系数，并实现作业现场全要素、全过程自动感知，提高安全质量、效率和管理水平，有效保证施工进度。

红山隧道

2023年11月15日，凌绥高速公路1标红山隧道实现双向贯通，这也是该项目贯通的首条长大隧道。该隧道由中铁十九局集团有限公司承建，位于朝阳凌源市红山街道，是凌绥高速公路的重点控制性工程。隧道贯通后缩短了凌源市到喀喇沁左翼蒙古族自治县的距离。

北大甸子公铁分离式立交桥

凌绥高速北大甸子公铁分离式立交桥全长840米，是全线重难点控制性工程之一，也是全线唯一一座双幅曲线转体桥。其中，上跨沈山铁路采用2×50米转体T构梁，为桥面整体式布置，桥梁全宽14.18米，转体重量4950吨。针对该T构转体桥具有曲线桥、线间距小、工程任务重、线路繁忙等特点，现场各级技术、质量、安全、监测管理人员齐抓共管，整个转体过程分工把守、全程盯控，确保转体施工顺利推进、精准就位。

五花顶隧道

五花顶隧道是凌绥高速公路全线重点工程，双线全长2228米。该隧道地质条件复杂，存在挤压型破碎带、偏压、围岩节理裂隙发育、反坡排水、围岩软弱等建设难题，施工难度大、安全风险高。该项目严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的要求，先后推出了长短孔交错钻孔、间隔装药、扇形无痕冲顶工装、矮边墙柔性调整块、锁脚锚管安装定位等10余项创新性工艺、工装，顺利解决了挤压型破碎带、偏压、围岩节理裂隙发育等施工难题及软弱围岩等地质问题，确保隧道安全优质高效推进。

高立房山隧道

高立房山隧道位于辽宁省葫芦岛市绥中县，是凌绥高速公路全线控制性节点工程。隧道双线全长约5490米，最大埋深约260米。隧道处于低山丘陵地貌，地形复杂，洞口坡度较陡，地质条件复杂，安全风险高、施工难度大。高立房山隧道从开工到贯通历时700余天。为提高施工管理水平，施工单位引进了信息化管理平台，采用超前地质预报、超前水平钻孔等对地质情况实时监控检测，以动态管理确保隧道施工安全、质量全面受控。

白狼山2号隧道

白狼山2号隧道于2022年9月1日开工，历时26个月实现贯通。隧道位于建昌县白狼山风景区附近，为分离式隧道，左线长2610m，右线长2663m，为全线I类安全风险点和主要控制性工程之一。

红云山隧道

红云山隧道作为凌绥高速项目的关键控制性工程，其设计为全长1090米的分离式隧道，最大埋深达到170米。隧道洞口采用削竹式洞门，围岩主要为中强风化凝灰岩，岩体节理裂隙较发育，施工质量和安全风险高，管控难度大。为确保隧道质量安全整体可控，项目建设团队从施工工艺和人员管理方面着手，克服了破碎岩层滑塌、隧道进出口位置浅埋等诸多难题。

价值意义

凌绥高速是连接中国高速公路中大庆市至广州市、长春市至深圳市、北京至哈尔滨市等三条省际间高速公路大通道的重要组成部分。凌绥高速公路建成通车后，将开辟喀喇沁旗、宁城县、凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、建昌县等地的对外交通内蒙古省际大通道，有效改善辽西地区及蒙东地区交通通行状况，对内蒙古自治区东部地区和辽宁省西部地区的经济发展具有较大拉动作用，也将对振兴东北老工业基地、促进沿线地区资源开发和经济发展、实现区域经济一体化都具有重要推动作用。

凌绥高速工程对喀左县构造大交通格局，打造连接辽沈环渤海经济圈、沿海经济带的快速通道，促进喀左县经济发展具有十分重要的意义。凌绥高速公路建成后，将为辽宁省西部地区开辟一条新的出海通道，对改善辽宁西部地区及内蒙古东部地区交通状况，振兴东北老工业基地，促进沿线地区资源开发和经济发展具有重要意义。

凌绥高速有效改善辽宁省西部地区的路网结构，连接长春市至深圳高速公路股份、建昌至兴城高速公路和北京至哈尔滨市高速公路，填补区域内没有南北向高速公路和长深、京哈铁路两条大通道联络线的空白，同时有效助力辽西地区融入京津冀协同发展，提高运输效率。

作为连通长深高速公路和通燕高速公路两大交通走廊的重要通道，凌绥高速公路的建成通车使内蒙古自治区赤峰与绥中港之间的通行时间由6小时缩短至3小时以内，为内蒙古及辽宁省西部地区开辟一条新的出海通道，对推动辽西和内蒙古东部地区融入京津冀、环渤海经济圈，促进沿线优势资源开发和经济发展，实现区域经济一体化具有重要意义。

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